Great Wall Hover H5 с новым турбодизелем и «автоматом»

Когда-то внедорожник Ховер у Great Wall был всего один, а нынче этим названием именуют целую стаю «парящих». Н5 – самый свежий фрукт в этой корзине. И хотя в нем совершенно недвусмысленно читается прародитель семейства, он все же достаточно отодвинулся от истоков, получив иную внешность и более современный салон. И вот, наконец, скоро появится новый долгожданный плод, который обещает стать самым вкусным: турбодизель на «автомате». В Россию такие машины попадут не раньше июля, зато у меня представилась возможность прокатиться на таком Hover на его исторической родине – в дни проведения Шанхайского автосалона.

Двухлитровый дизель GW4D20 – новейшая и, что самое главное, собственная разработка китайцев: предыдущие Hover комлектовались моторами, ведущими свое происхождение от силовых агрегатов «Мицубиси». Характеристики двигателя говорят сами за себя: с двух литров рабочего объема удалось снять 150 «элэс», а крутящий момент в 310 Н.м приходится на достаточно широкий диапазон оборотов. Впрочем, какая разница, где живет момент, если его все равно приходится осваивать через посредника, в роли которого выступает 5-ступенчатая автоматическая коробка?

Двигатель и коробка, кстати, сработались друг с другом на удивление ладно. Работающий мотор хорошо различим ухом, но в движении совершенно не напрягает – уровень шума более чем умеренный. При спокойной езде «автомат» перебирает передачами по средним оборотам, в которых зарыта основная масса ньютон-метров, а в таком режиме дизель и впрямь не слишком разговорчив. Кстати, можно перевести селектор АКП в ручной режим и попробовать покрутить мотор, но особого смысла в этом нет – чем ближе стрелка тахометра подбирается к красной зоне, тем больше шума из ничего: тяга падает, гул растет. Нет уж, пусть лучше «автомат» сам решает, какая передача будет уместнее.

Динамикой разгона Н5 ошарашить не может, но обволакивает уверенной тягой – кажется, что турбодизель тянет тяжелый внедорожник, совершенно не напрягаясь. Такое ощущение, что Hover сбросил несколько центнеров живого веса! Однако, заглянув в характеристики, я обнаружил обратное: «автоматический дизель» на 160 кг тяжелее «механического бензина». Вот она, великая сила животворящей солярки!

Стало быть, и на бездорожье такая машина способна на большее? Задатки оффроудера у Hover – на зависть нынешним «паркетникам»: рамная конструкция кузова, неразрезной задний мост, выносливая подвеска, демультипликатор в раздатке... Выбор режимов осуществляется кнопками на центральной консоли: 2 – это задний привод, AWD – полный. Турбодизельный Н5 с МКП нижним рядом располагает, а с АКП- не предусмотрен.

«Автоматическая» машина хороша, особенно если большую часть времени Hover будет проводить в городе, а вылазки на природу не будут превращаться в откровенное трофи. По косогорам и буеракам Н5 и так ползает более чем уверенно, а для того чтобы реализовать все вездеходные возможности, когда уже без «понижайки» не обойтись, нужно обладать специфическими навыками внедорожной езды.

В феврале 2011 компания ИРИТО объявило о премьере и старте продаж новейшего внедорожника от компании Great Wall – Hover H5. Это совершенно новая модель флагманской вседорожной линейки компании, которая называется Hover.

Внедорожник получил новый дизайн, современный интерьер, более мощный двигатель и унаследовал все сильные стороны своих предшественников (классического Hover и Hover H3) – великолепную проходимость и непревзойденный комфорт. Базовая комплектация помимо подушек безопасности, АБС + ЕБД, полного привода, системы климат- контроля, электропакета, колес из легкого сплава R17 дополнена кожаной обивкой салона и сиденьями с электрическим приводом.

« Вернуться в архив